ДВИГАТЕЛЬ

Целенаправленная работа фирмы MAN по гарантированному выполнению законодательных норм по выбросам в окружающую среду вредных веществ привела к созданию современных двигателей новых серий: D0836 и D2066. При этом в качестве основных концепций, кроме экологичности, были реализованы задачи по получению максимальной экономичности, снижению шумности и собственного веса, а также повышению удобства обслуживания.
 Характерной особенностью конструкции двигателей, позволяющей достичь отмеченных преимуществ, является топливная система с аккумулятором высокого давления Common Rail, позволяющая постоянно иметь в распоряжении топливо под давлением до 1800бар с регулированием подачи с помощью электронной системы управления впрыском EDC7. Эта система обеспечивает впрыск оптимального количества топлива в каждом такте сжатия. При этом количество впрыскиваемого топлива делится на предварительный и основной впрыск. Введение фазы предварительного впрыска позволяет достичь аномально плавной работы двигателя и тем самым добиться снижения уровня излучаемого двигателем шума. Применение системы Common Rail позволяет достичь протекания высокого крутящего момента в широком диапазоне оборотов, что обеспечивает экономичную эксплуатацию автомобиля за счет снижения количества переключений передач. Высокое давление впрыска и мелкодисперсное распыление топлива создает условия для «чистого» сгорания топлива со значительным снижением количества частиц сажи, обеспечивая выполнение соответствующих предписаний по содержанию твердых частиц в выхлопных газах, что в сочетании с применением малозольных моторных масел позволяет увеличить интервалы об-служивания по замене масла в двигателе.

Доступность для замены топливных и масляных фильтрующих элементов, поликлиновой ременный привод вспо-могательных агрегатов с автоматическим натяжным устройством повышают удобство обслуживания двигателя. С целью исключения подтекания топлива и завоздушивания топливной системы двигателя, при работах с топливной системой автомобиля, подсоединения топливоподающей и сливной трубок осуществляется посредством быстроразъемных штекерных соединений имеющих в своем составе запорные клапана.
 Все двигатели имеют электрофакельную систему облегчения пуска двигателя а также подогрев топливного фильтра тонкой очистки с автоматическим включением в зимнее время в зависимости от теплового состояния двигателя, что при применении масел соответствующего класса вязкости и топлива надлежащей температуры фильтруемости обеспечивает пуск двигателя до температур минус 32 ºС.

Двигатели серии D0836 LFL

Двигатели этого семейства впервые нашли применение на автомобилях производства МАЗ-МАН благодаря своим высоким удельным мощностным и весовым показателям. При рабочем объеме 6,9 л удельная мощность может составлять величину до 49 л.c./л Двигатели отличаются экстремально низким уровнем шума, плавностью хода и низким удельным расходом топлива.

Двигатели этой серии в исполнении Евро 3 мощностью в 326 л.с. на 204 кг легче, чем двигатели серии D2066 такого же уровня Евро 3, мощностью 310..350л.с., что позволяет примерно на указанную величину увеличить количество перевозимого груза на однотипных автомобилях. Снижение содержания вредных веществ в выхлопных газах на двигателях данной серии уровней Евро 4 и Евро 5 достигается за счет применения системы рециркуляции выхлопных газов (AGR).

 Технология AGR снижает содержание вредных окислов азота непосредственно в камере сгорания, что позволяет отказаться от применения дополнительных систем нейтрализации выхлопных газов и дает по сравнению с конкурентами дополнительный выигрыш в 100 кг полезной нагрузки. Применение двухступенчатого наддува позволяет оптимизировать состав горючей смеси во всем диапазоне рабочих оборотов двигателя и обеспечивает высокий крутящий момент двигателя в низшем диапазоне и предельно возможную мощность в высоком диапазоне оборотов. С целью обеспечения выполнения требований по содержанию в выхлопных газах окислов азота, начиная с двигателей мощностью 250 л.с. уровня Евро 5, в конструкцию двигателя вносится дополнительное охлаждение наддувочного воздуха охлаждающей жидкостью в теплообменнике, устанавливаемом на трубопроводе, соединяющем оба турбокомпрессора. Кроме того такое решение позволяет повысить К. П. Д. двигателя, а значит и его эффективность. Технология снижения выбросов вредных веществ AGR требует применения в системе выхлопа специальных глушителей-катализаторов( для Евро 4 и Евро 5), которые имеют в своем составе встроенные каталитические патроны. На этих патронах происходит осаждение частиц сажи, которые затем самостоятельно выгорают при повышении температуры выхлопных газов в процессе эксплуатации при нагрузках близких к номинальной мощности, при этом сами патроны играют роль катализаторов.