ПРЕСС-РЕЛИЗЫ / 26 АПРЕЛЯ 2005

СП ЗАО «МАЗ-МАН» представило на Международной специализированной выставке «КомТранс’2005» совершенно новый седельный тягач МАЗ-MAN

Пресс-служба СП ЗАО "МАЗ-МАН"

ПРЕСС-РЕЛИЗ №01-04-05

 25 апреля 2005 года

"ЕВРОПЕЕЦ" ДЛЯ РОССИЙСКИХ ДОРОГ

СП ЗАО «МАЗ-МАН» представило на VI Международной специализированной выставке «КомТранс’2005» совершенно новый седельный тягач МАЗ-МАН 640168 собственной оригинальной конструкции.

На дорогах Западной Европы, да и по трассам от Бреста до Москвы чаще всего в дальних перевозках грузов можно встретить автопоезда с тягачом колесной формулы 4х2. В сцепке с трехосным полуприцепом такие автопоезда соответствуют европейским ограничениям по длине автопоезда и числу осей. При этом они имеют неплохие показатели по грузоподъемности, экономичности, другим показателям.

Но тягач с колесной формулой 4х2 не всегда устраивает перевозчика, который работает дальше на Восток и особенно на Север. Там требуется высокая тяговая динамика, большая грузоподъемность, проходимость, особенно на заснеженных и скользких дорогах, имеющих далеко не идеальное состояние. Может быть поэтому перевозчики предпочитают в таких случаях тягачи с колесной формулой 6х4. Тем более, что в России нет ограничений по числу осей автопоезда, максимальная разрешенная длина несколько больше, чем в Европе (20 метров против 16,5).

Но за все приходится чем-то расплачиваться. В том числе и за большую тяговую динамику и грузоподъемность. Конструктивно автомобиль или тягач с колесной формулой 6х4 сложнее (требуется редуктор и ведущая тележка вместо моста), тяжелее (по тем же причинам), не может иметь высоту седла меньше 1400 мм (1340 мм), а значит с ним невозможно применять трехосные полуприцепы повышенного (до 90 куб. м) объема. Поскольку снаряженная масса выше, чем у тягачей 4х2, возрастает и расход топлива на перевозку одинакового груза. Экономические показатели снижаются. Такова плата за преимущества четырех ведущих колес тележки на скользких и неровных дорогах.

Конструкторы СП ЗАО «МАЗ-МАН» задались вопросом, а нельзя ли так «улучшить» седельный тягач 4х2, чтобы он приобретал полезные свойства тягача 6х4, но не имел его недостатков. Техническое противоречие «тягач должен быть 4х2, чтобы иметь его выгодные экономические и технические характеристики, и быть 6х4, чтобы иметь высокие показатели по тяговой динамике» успешно разрешено в оригинальной конструкции с колесной формулой 6х2.

Фактически это тягач 4х2 с пневмоподвеской заднего ведущего моста, которому добавлена еще одна ось, управляемая электронной системой. Внимание! Ось не подъемная. С помощью электроники регулируется давление в пневмобаллонах этой дополнительной оси.

В самом деле, повышенная тяговая динамика нужна ведь не на всем протяжении движения, а только при трогании с места или движении на скользком склоне, когда требуется повысить сцепление колес с дорогой. Тягач 6х4 решает эту задачу за счет количества ведущих колес. Не одно, так другое, третье, четвертое колесо найдет за что «зацепиться». В новом тягаче МАЗ-МАН-640168 эта задача решается перераспределением нагрузки между осями. Нажатием кнопки на щитке приборов давление воздуха в баллонах подвески дополнительной оси снижается, этим достигается большая нагрузка на ведущий мост, что усиливает давление на дорогу и увеличивает (+40% тяговой динамики!) сцепление с полотном. При достижении скорости движения 40 км/час и более, давление в баллонах подвески дополнительной оси автоматически «нормализуется» и вес снова равномерно распределяется по осям.

Таким образом тягач приобретает свойства привычного тягача с колесной формулой 6х4, а именно повышенную тяговую динамику. И не только. Нагрузка на седло может достигать 16,5 тонн. Какой тягач 4х2 может этим похвастаться? При этом снаряженная масса тягача приросла незначительно — тележки-то нет.
Унаследовав лучшее от тягачей 6х4, новый тягач МАЗ-МАН-640168 взял все лучшее и от тягачей 4х2.

По топливной экономичности он близок к тягачам 4х2. Высота седла может быть и 1250 мм, и 1150 мм, а значит можно использовать полуприцепы объемом до 90 куб м. А как насчет продольной гибкости? Ведь дополнительная ось ее ограничивает. Эта попутно возникшая проблема успешно решена применением на дополнительной оси колес меньшего диаметра.

Новый автомобиль поступит в серийное производство уже в мае 2005 года и будет предлагаться по ценам, более приемлемым, чем тягач 6х4. Новый тягач полностью соответствует требованиям Правил ЕЭК ООН в отношении тормозных свойств, выделению выхлопных газов и твердых частиц, шума и пр. Тягач комплектуется двигателями MAN, соответствующими нормам Евро-2 или Евро-3, кабиной MAN большой вместимости с двумя спальными местами и обладает всеми привычными для автомобилей МАЗ-МАН показателями комфорта.

Дополнительная информация: (+375-17) 217-62-10
info@maz-man.com.by
www.maz-man.by